IDM
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IDM
habe heute auf sport 1 das idm rennen gesehen
beim erste rennen d smrz auf R1 rn22 1e !!!!!!!!!!!!!!
beim 2e rennen ,wobei er nach eine kurze ausfahrt letzter war, noch auf d 2e platz gefahren.
der typ und seine r1 passen wohl sehr gut zusammen, auf strecken wo nicht unbedingt topspeed wichtig ist!
beim erste rennen d smrz auf R1 rn22 1e !!!!!!!!!!!!!!
beim 2e rennen ,wobei er nach eine kurze ausfahrt letzter war, noch auf d 2e platz gefahren.
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- RRudi
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Re: IDM
Hat wer gerufen ?
Noch jemand Fragen bez. Leistung bei der RN22 ? Niemand ? GUUUUT
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Re: IDM
Ist aber doch immer wieder lustig... In der aktuellen MOTORRAD stinkt sie ja auf der Rennstrecke ab und liefert eine der schlechtesten Zeiten. Ist auch nur 7ter oder so
So viel zur BMW-Werbebroschüre
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Re: IDM
Moin
Hatte mir auch mal die Motorrad gekauft 10/11 Was soll man dazu noch sagen ?? Ich gebe auf solche Test schon lange nichts mehr!
Ist immer mal so ein Anhaltspunkt mehr auch nicht
Della
Hatte mir auch mal die Motorrad gekauft 10/11 Was soll man dazu noch sagen ?? Ich gebe auf solche Test schon lange nichts mehr!
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Re: IDM
Na ja, es liegt ja auch immer noch am Fahrer und dass die Leistung der Serien-R1 nicht alles vom Hocker reißt ist ja nun mal bekannt.
Tests sind immer subjektiv und es muß ja immer eine Rangfolge gefunden werden, ist bei Pkw`s auch so, da gibt es dann schon mal Punkte für nen Becherhalter, damit man einen Sieger hat.
Wenn man natürlich ein Serienfahrwerk mit einem Oelins vergleicht, dann muß man verlieren, die Rundenzeiten sprechen für sich usw.
Hätte auch gern eine Duc um anzugeben, bin aber mit der 22er ganz zufrieden.
Tests sind immer subjektiv und es muß ja immer eine Rangfolge gefunden werden, ist bei Pkw`s auch so, da gibt es dann schon mal Punkte für nen Becherhalter, damit man einen Sieger hat.
Wenn man natürlich ein Serienfahrwerk mit einem Oelins vergleicht, dann muß man verlieren, die Rundenzeiten sprechen für sich usw.
Hätte auch gern eine Duc um anzugeben, bin aber mit der 22er ganz zufrieden.
- erich#17
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Re: IDM
Also bitte entschuldigt aber da geht mir wieder mal der Gaul durch.
Wie kommt ihr nur dazu ein IDM oder WSB Gerät mit einem Serienmotorrad zu vergleichen.
Die BMW oder KAWA sind halt jetzt Serienmässig schon so mit Kitteilen ausgestattet dass sie im IDM oder WSB Trimm nur noch 20-30 PS rausholen können. Wenn Yamaha oder Suzuki oder wer auch immer darauf anlegen würden, hätten alle Strassen 1000er weit über 200 PS - nur ? Braucht man es ?
Yamaha hat gesagt NEIN - und Recht haben sie. Suzuki wäre locker fähig ein Serienbike mit über 200PS herzustellen - aber auch sie belassen beim bewährten.
Und Apropos: Mein Spezl seine RN19 mit "normal"käuflichen Yamaha-Kit hat auf dem Ammerschläger Prüfstand exakt 204PS auf dem Hinterrad.
Wie kommt ihr nur dazu ein IDM oder WSB Gerät mit einem Serienmotorrad zu vergleichen.
Die BMW oder KAWA sind halt jetzt Serienmässig schon so mit Kitteilen ausgestattet dass sie im IDM oder WSB Trimm nur noch 20-30 PS rausholen können. Wenn Yamaha oder Suzuki oder wer auch immer darauf anlegen würden, hätten alle Strassen 1000er weit über 200 PS - nur ? Braucht man es ?
Yamaha hat gesagt NEIN - und Recht haben sie. Suzuki wäre locker fähig ein Serienbike mit über 200PS herzustellen - aber auch sie belassen beim bewährten.
Und Apropos: Mein Spezl seine RN19 mit "normal"käuflichen Yamaha-Kit hat auf dem Ammerschläger Prüfstand exakt 204PS auf dem Hinterrad.
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Re: IDM
Ja klar... hast schon recht. Die Standfestigkeit entscheidet eben. Deswegen hat die Prille in der WSBK ja auch mehr Leistung als in der MotoGP.
Aber das war auch eher ne scherzhafte Anspielung. Jeder der nicht nur am Stammtisch sitzt oder zum Eisholen fährt, kennt die Qualitäten der Rn22... ob Serie oder Rennbike.
Back to Topic: Was mich verwundert hat Es gab ne Übertragung... bzw ne Zusammenfassung auf Sport1
Aber das war auch eher ne scherzhafte Anspielung. Jeder der nicht nur am Stammtisch sitzt oder zum Eisholen fährt, kennt die Qualitäten der Rn22... ob Serie oder Rennbike.
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Re: IDM
die gibt es schon seit Jahren, dieses Jahr mit etwas mehr Sendezeitmr. secretary#17 hat geschrieben:Back to Topic: Was mich verwundert hat Es gab ne Übertragung... bzw ne Zusammenfassung auf Sport1
Die Yamaha fährt wenn ich das richtig mitbekommen hab mit einem zusätzlich homologierten Nockenwellenkit incl. Federn,Ventilen usw. was sie beim Motor auf das Niveau oder zumindest in die Nähe der BMW bringt. Dafür wurde das Reglement 2012 geändert.
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47. Zusatz-Änderung für 2012
Jeder Hersteller hat die Möglichkeit zusätzlich zur homologierten Version einen weiteren Nockenwellen-
Kit (inkl. Ventilfedern, Teller, Tassen, Scheiben, Haltevorrichtungen und deren Befestigungsteile)
homologieren zu lassen. Dieser muss am Markt frei zu erwerben sein.
Die originalen Nockenwellen sowie der homologierte Nockenwellen-Kit sind als Referenzteile
für die gesamte laufende Saison spätestens bis zum 10. April beim Chief Techn. Steward zu
hinterlegen. Ohne Hinterlegung eines Kits ist nur die Verwendung der homologierten Originateile
zulässig.
Eine Änderung oder erneute Hinterlegung eines Kits ist danach für die entsprechende Saison
nicht mehr möglich.
Teilnehmer müssen den verwendeten Typ (Standard/Kit) für die technischen Kommissare für
Überprüfungen dokumentieren und hinterlegen.
Die Nockenwellen - Antriebsart muss wie homologiert bleiben
Bei der Einreichung zur Dokumentation ist eine Homologationsgebühr zu entrichten. (s. Gebühren
d. DMSB)
Erfahrung ist eine gute Sache. Leider macht man sie erst kurz nachdem man sie gebraucht hätte.
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Re: IDM
Die Kitteile gibt es doch schon zumindest schon seit der RN09
Imho sind die IDM-R1'en auch seit damals mit den Kit-Nochenwellen bestückt
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Re: IDM
Klar gibt es die Kitteile schon länger was aber nicht bedeutet das Kitteile auch in der IDM erlaubt sind/waren. Waren sie nämlich nicht und je nach Klasse ob 600er oder 1000er gabs da auch Unterschiede was erlaubt war.
2011 zum Beispiel Superbike Reglement eben ohne den Zusatz Art. 47 bedeutet originale Nockenwellen und Ventile
2011 zum Beispiel Superbike Reglement eben ohne den Zusatz Art. 47 bedeutet originale Nockenwellen und Ventile
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26. Zylinderkopf
Es sind keine Änderungen gestattet.
Es darf kein Material hinzugefügt oder entfernt werden.
Ausschließliches Planen der Dichtflächen des/der Zylinderkopfes/e ist zulässig lediglich bis
minus 0,1 mm unterhalb der Homologationstoleranz.
Die Zylinderkopfdichtung darf ausgetauscht werden.
Die Ventile, Ventilsitze, Führungen, Federn und Haltevorrichtungen müssen so bleiben, wie
sie ursprünglich vom Hersteller für das homologierte Motorrad produziert wurden, außer
Art.47.
Reparaturen u.a. am Motor und deren Teilen sind erlaubt, jedoch muss der Schaden vorher
nachgewiesen und dokumentiert werden, sowie den technischen Pflichtkommissaren zur Entscheidung
bzw. Freigabe vollumfänglich offenbart werden.
Eine Freigabe zur Reparatur obliegt den technischen Pflichtkommissaren.
27. Nockenwelle
Es sind keine Änderungen gestattet, außer Art.47.
Kette/ Zahnriemen / Kettenspanner und Gleit-Spannschienen können ersetzt und modifiziert
werden. Spannvorrichtungen für Zahnriemen sind freigestellt.
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Re: IDM
Hehe, wir Beide wissen aber, dass da nicht jeder Motor reglementkonform war
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Re: IDM
wenn da nicht die Serienwellen drin sind fliegt das auf, jedenfalls dann wenn man vorne mitfährt. Wer hinten rumschleicht da ist auch egal ob da die paar Ps durch unerlaubte Maßnahmen erreicht werden.
Die ersten 3 dürfen regelmäßig direkt nach dem 2. Rennen den Motor ausbauen und öffnen. So wurden ja auch bei Alphatechnik die Zylinderbeschichtuungen aufgedeckt. Was nicht Reglementskonform ist muss bei den Spitzenteams schon sehr speziell sein das es nicht entdeckt wird.
Die ersten 3 dürfen regelmäßig direkt nach dem 2. Rennen den Motor ausbauen und öffnen. So wurden ja auch bei Alphatechnik die Zylinderbeschichtuungen aufgedeckt. Was nicht Reglementskonform ist muss bei den Spitzenteams schon sehr speziell sein das es nicht entdeckt wird.
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Re: IDM
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Bin auch mal wieder dort
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